MOTOCICLETA KTM 1390 SUPER DUKE R NARANJA
Dicen que la cima es solitaria. Pero eso es sólo porque eres el único que se ha preparado para llegar a la punta de la pirámide. La KTM 1390 SUPER DUKE R ocupa su lugar como la indiscutible alfa de la jauría NAKED, haciendo sentir su dominio con cada descarado golpe de acelerador.
V-TWIN TORMENT
MOTOR
La KTM 1390 SUPER DUKE R, con la última versión totalmente revisada del rugiente motor bicilíndrico en V LC8, es una BEAST hambrienta de par, épicamente potente y excitante. Con una relación peso/potencia cercana a 1:1, una potencia de 190 CV y 145 Nm de par con un peso READY TO RACE de 200 kg - con homologación EURO 5+ - la KTM 1390 SUPER DUKE R hace girar el planeta sobre su eje en lugar de rodar sobre él.
THE BACKBONE
CHASIS
El chasis ha sido ajustado para complementar el motor actualizado, la caja de cambios y el depósito de gasolina más grande. Utiliza el motor para aumentar la resistencia torsional, haciendo que la KTM 1390 SUPER DUKE R sea muy precisa. Este diseño contribuye a una posición de pilotaje cómoda y segura, lo que permite un pilotaje más rápido al mejorar la respuesta del chasis y del neumático delantero . El chasis está construido con tubos de gran diámetro y paredes finas para optimizar la rigidez y el peso.
FORGED NAKED
CARROCERÍA
Cuando estás desnudo, no tienes nada que ocultar. La KTM 1390 SUPER DUKE R lleva la compacidad al siguiente nivel. Más baja, más fuerte y más musculosa, la KTM 1390 SUPER DUKE R se presenta con un depósito de diseño totalmente nuevo, nuevos alerones aerodinámicos y un depredador faro LED, con una presencia más elegante y agresiva.
MULTITOOL
AJUSTABILIDAD
En pocas palabras, cuando se lucha con una BEAST como la KTM 1390 SUPER DUKE R, la configuración al mínimo detalle y la ajustabilidad son la clave. No sólo todos los mandos de cambio y frenado son totalmente ajustables, sino que el piloto también tiene la opción de elegir un patrón de cambio inverso y el recorrido de la palanca de cambios.
Detalles Técnicos
| Estructura | V2 a 75º, 4 tiempos |
| Cilindrada | 1350 cm³ |
| Potencia | 190 CV A 10.000 RPM |
| Par máximo | 145 Nm |
| Cambio | 6 marchas |
| Emisiones de CO2 | 139 g/km |
| Refrigeración | Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite |
| Cilindros del motor | Twin cylinder |
| EMS | EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido |
| Lubricante de motor | Motorex, SAE 10W-50 |
| Ciclo del motor | 4-Stroke |
| Tipo de accionamiento | de combustión interna |
| Diámetro del disco de freno delantero | 320 mm |
| Diámetro del disco de freno trasero | 240 mm |
| Freno delantero | 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema |
| Freno trasero | Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones |
| Cadena | 525 X Ring |
| Estructura del chasis | Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo |
| Ángulo de dirección | 65.3 ° |
| Estructura del subchasis trasero | Fundición inyectada de aluminio/compuesto |
| Avance | 101 mm |
| Distancia entre ejes | 1491 mm |
| Suspensión delantera | WP APEX-USD, Ø 48 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador WP APEX |
| Distancia entre ejes (mm) | 1497 |
| Peso homologado menos líquidos (Kg) | 200,5 |
| Altura asiento (mm) | 834 |
| Capacidad depósito (l) | 17,5 lt |
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